第七百八十六章 铁蛋：妈妈你三十了！畅畅姨你别笑，你也是！ (第2/3页)

牌是尖刀，但想用它撬开政策铁门，必须把刀柄做得让上面觉得「安全可控」。

    老马想要控制权，自己可以帮他转圜，但前提是必须把最核心的电池心脏的一部分生产和技术验证，放在一个大家能共同监管的保险箱里，这个保险箱，就像是鸿蒙从诺基亚收购中获取的一万多件专利一样，是产业发展的基础。

    没有这个保险箱，一切免谈。

    这不仅是生意，更是政治。

    只有具备这个保险箱的条件，路宽才能张口去要政策，去做一件利国、利行业、利自己，也利特斯拉的事情。

    庄旭见马斯克不语，语气沉稳地补充道：「埃隆，我们是合作者，有着共同的利益和愿景，如果想要特斯拉在中国得到大发展，你可能需要做一些以前没做过的妥协。」

    「比如，电池包（Pack）和电池管理系统（BMS）的部分研发和生产，是否可以考虑放在我们双方的合资公司里？鸿蒙两年前已经收购了宁德时代，我们有太多可以共同开发和努力的项目了。」（713章）

    「由特斯拉提供核心技术和标准，我们提供资金、土地、本地供应链和部分生产管理。这个合资公司的产出，优先供应特斯拉在中国的工厂。这样，技术上你仍然主导，但生产落地了，成本可控了，最关键的是，这显示了你的诚意和技术开放的决心，这是撬动政策口子最有力的杠杆。」

    话谈到这里，就是赤裸裸的交易了：

    我帮你打破50%的持股限制，帮你马斯克获得在华工厂和合资公司的绝对控制权；

    你也要满足我的要求，让鸿蒙掌控特斯拉在华的核心技术板块，用以规划和引导整个行业的发展，稳稳地做好领头羊的位置。

    这样的位置，恰如「卸妆行动」中的问界，一般无二。

    只不过问界是从千禧年初开始，经过日复一日、年复一年的并购、积累，逐渐获取的行业地位；

    而新能源车这一块，就是借着「西风」来掌控「东风」了，毕竟马斯克这样的天才已经把事情做到了相当程度，鸿蒙只是以资本和市场换技术。

    但马斯克似乎根本没有思考超过一秒，立刻摇着头放下茶杯，反应很激烈：「BMS是的护城河，是特斯拉区别於所有其他电动车的核心之一。把它放到合资公司，等於把心脏暴露在外，技术泄露的风险我无法承受。况且这涉及大量的核心数据和算法，所有权和使用权会变得极其复杂。」

    BMS是灵魂，里面包含了特斯拉多年来积累的电池化学、热管理和充电算法数据。

    交给一个合资公司？就算只是生产，风险也太大了，何况对方的智慧财产权环境————

    「我们可以设计一个技术防火墙结构。」路宽早有准备，目光毫不退让，「合资公司负责按照你的标准和规格生产电池包，但最底层的核心算法、代码、智慧财产权，依然完全由特斯拉母公司持有，合资公司只是一个被授权的本地化适配中心。」

    「同时，所有在中国产生的、与电池和车辆性能相关的运行数据，其所有权可以约定归合资公司，但特斯拉拥有在严格监管下的、用於产品改进和研发的使用权。我们可以成立一个联合的技术与数据管理委员会，我们双方甚至是其他重要股东都派人参加，共同制定数据调用、技术转移和使用的详细规则，确保透明和安全。」

    路老板苦口婆心道：「埃隆，你要明白，在我们这里，数据安全是红线中的红线。主动建立一个大家都能接受的、规则明确的联合监管框架，比将来被动地、模糊地接受各种突如其来的监管，要主动得多，也安全得多。」

    马斯克最担心的事情还是发生了。

    他面前的这个不太懂技术的中国人，正在用一些来自他们的古老智慧的、他无法用物理公式拆解的招数，把他逼进一个两难的窄巷。

    路宽提出的条件主要基於三点考虑：

    作为特斯拉的重要股东，他需要马斯克在中国市场成功，这样才能保证自己的投资回报；

    但作为鸿蒙的掌舵人，他又不能让特斯拉像一头脱缰的野马，在新能源市场横冲直撞，在自己的帮助下把国内企业全部踩死。

    所以他必须在特斯拉的技术体系里钉一根楔子，合资公司包括电池包生产在内的技术权能，就是这根楔子。

    有了它，鸿蒙就能站在特斯拉的肩膀上，看清整个新能源赛道的技术走向，然後配合庙堂，用这套技术标准去引导、约束国内的车企。

    引入特斯拉到内地建厂，是以市场换技术；

    但他和庄旭提出的这个所谓的委员会，就是用规则定天下了。

    这让马斯克感到颇为棘手，这违反了他作为一位强势的企业领导者的治理原则，但面对现实，又不得不承认对方并没多麽狮子大开口，反而能提供给自己充分的资金、市场以及本地化的优越条件。

    这三点中，普通企业经营者也许会认为资金和市场的重要性，但马斯克知道，在东大开企业、特别是外企，本地化才是最重要的一点。

    这很反直觉，但现实就是资本和市场准入虽然门槛高，但毕竟有明确的规则和价码可以谈；

    真正要命的，是那种看不见摸不着、却又无处不在的本地化生存能力，这当然不是雇几个本地经理、建个厂、找点供应商那麽简单。

    它意味着你得能读懂那些不断变化、有时还互相打架的指导意见和各种精神，能跟从上到下各个衙门建立起超越公事公办的信任，让他们觉得你是自己人而不是来捞一票就走的洋和尚。

    这意味着你的竞争对手可能享受着你看不见的补贴、更快的审批速度，或者在关键时刻能得到某种庇护。

    你还得时刻担心，自己最核心的技术诀窍会不会在某种「合作学习」中不知不觉就流了出去，或者哪天国际风向一变，你就突然从座上宾变成了需要「规范」的对象。

    这些都不是写在书本里，在哈佛商学院的课程里可以学到的东西，但极其现实，是马斯克这样创办、掌管企业这麽多年的领导者才看得到、悟的透的经世哲学。

    但这样的问题怎麽解决？

    马斯克从来就没有疑问的是，如果在东方大国建合资厂需要找一位合作者，路宽是最合适的人选，此中原因就无需赘述了。

    他能解决不但包括以上，甚至要比这多得多的问题。

    最直接的一点，新能源车都存在的安全隐患和起火事故，你一个洋和尚在国内一旦出事，铺天盖地友商给你买的头条怎麽处理？

    这简直是最浅显的公关问题了。

    众所周知，特斯拉是明面上对於GG营销投入最低的厂商，甚至迄今为止都没有一个产品代言人，大多靠马斯克自己在社媒上的大嘴巴搞噱头，他甚至基於包括但不限於此的原因收购了推特，改名为X。

    所以，路宽打包票提供的不但是现成的便宜劳动力或土地，更是一整套应对这些复杂性的系统解码能力。

    他等於在告诉马斯克：

    你想进来分蛋糕，可以，但这里的厨房规矩特殊，火候更难掌握，没有我这个深谙此道的老夥计带你，你不仅可能做不熟，还可能烫着手甚至被请出去。

    这服务当然价值连城，但代价就是你得让我一定程度地握住你的勺子，咱俩一起掂。

    「咳咳————」泽耶德这个拉偏架的没有得到什麽眼色就擅自发表意见了，主要是马斯克一直做沉思状，叫气氛略有些尴尬。

    「如果这条路能走通，特斯拉在中国站稳脚跟，释放巨大的产能，那麽它全球的供应链会更稳定，股价会更坚挺，相应地，我们中东的充电网络投资和转型故事，价值也会水涨船高，听起来不是不可以考虑。」

    最後一句，阿联王子又巧妙地把话题又拉回了自己的利益关切。

    「没错，这正是核心。」路宽点头，「这不仅仅是一个工厂的合作，更是一个战略姿态，一个强烈的信号。告诉所有人，特斯拉来中国，是来做长期夥伴、共建生态的，不是来捞一把就走的掠食者。」

    「有了这个姿态和具体的保险箱方案，我以及我所能影响的层面，才能有足够站得住脚的理由去推动，为你争取一个最优惠的条件，甚至是一个突破性的框架。否则，我凭什麽去说服那些极其谨慎的决策者，又凭什麽去顶住国内那些同样虎视眈眈、期待保护的本土车企可能带来的舆论和游说压力？」

    游说两个字叫马中堂更加沉默了。

    没有一个国家的商人比美国企业家更知道游说的作用和含金量，特别在东大，这些你是看不着但实际存在的，更不可捉摸。

    如果不啻於以最大的恶意来推测旁人，马斯克如果不同意这样的条件，路宽即便是特斯拉的股东之一，也完全有能力和手段坏他的好事，以逼迫自己的目标达成。

    因为有些游戏规则没有写在纸上，只写在有足够权力和地位的人，那些交握的手掌心。

    普通人看不到，圈内人一触便知。

    书房里偶有木柴烧焦时细微的噼里啪啦声，像是马斯克此刻内心的剧烈权衡。

    中国市场的诱惑是巨大的，ModeI3的天量订单需要合资工厂来消化和实现成本目标；

    但路宽的条件像两把钳子，一把夹在技术命门上，一把夹在未来数据的咽喉上，这不仅仅是商业让步，更像是一场对他「控制一切」的经营哲学的根本挑战。

    「我需要控制权。」马斯克最终还是开口了。

    他的语气微沉，但不再像刚才那样激烈，更像是在陈述一个经过计算的结论。

    「对产品定义，对品牌

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