第915章 横穿北非 (第3/3页)



    布拉瓦岛那边，有谈判小组转成的监督小组看管施工。

    只需要等几个月，岛上建设完毕，他再过去验收就好了，现在就没必要紧盯着那里了。

    三天後，孙志伟转机抵达纽约拉瓜迪亚机场。

    得益於这几年孙志伟的持续投资，拉瓜迪亚机场的一期扩建工程已经峻工。

    整个机场焕然一新，还新增了两个航站楼，打通了通往布鲁克林区的道路。

    这也是跟几年前，孙志伟在纽约市政厅的游说有关。

    那年纽约市政厅准备拓宽通往拉瓜迪亚机场的道路时，遭到了一股不小的反对声浪。

    其背後站着的，居然是纽约市的另一个机场：约翰·菲茨杰拉德·甘乃迪国际机场。

    而甘乃迪机场的新东家则是总部在芝加哥的美联航（UA）。

    从美联航（UA）拿下甘乃迪机场後，他们跟孙志伟的拉瓜迪亚机场就成为了竞争关系。

    当时孙志伟就觉得美联航（UA）这是在损人不利己，一直以来作为最早的机场，拉瓜迪亚机场在竞争中都处於劣势。

    拉瓜迪亚机场有三个较大的弱点。

    一个是机场位於市中心，四周一边是大海一边是皇後区密集的人口居住区，占地280公顷，已经没了扩大的余地，上限已经被锁死。

    另一个是这个老机场周边的配套十分简陋，特别是交通状况一塌糊涂，每天都要堵车，这也限制了拉瓜迪亚机场的发展。

    第三个就是，拉瓜迪亚机场没有固定的国际航班，所以盈利能力较弱，没有钱翻新场地和设施，随着时间的推移，这会导致它每况愈下。

    反过来，甘乃迪机场就不存在这些问题。

    甘乃迪机场位於皇後区的南部边缘，占地2000公顷，是拉瓜迪亚机场面积的7

    倍，如果有必要，他还能再向外扩建。

    因为是後建的机场，他的交通规划近乎完美，堵车？不存在。

    说到国际航班的问题，这也是当初两个机场结下梁子的原因。