第213章 最后一刻，惊险着陆！ (第1/3页)

    顾轻舟的反应极快。

    他的右脚继续轻踏右舵，让飞机机身继续保持向右倾斜转向姿态。

    同时伸手调整副翼。

    向前下压操纵杆，微调襟翼......

    短短几秒钟的时间，他就接连做了10多个动作。

    手速快得就跟瓦学弟奖励自己时似的。

    不过这一系列眼花缭乱的操作确实起到了效果。

    本来被卷入了紊乱的气流之中的L-15猎鹰高教机，在剧烈晃动了好几秒后又重新稳住了姿态。

    顾轻舟看了一眼高度仪。

    此时飞机的高度已经跌下了1000米以下了。

    不过和刚才比起来，掉高度的速度明显减缓了不少。

    顾轻舟心里顿时悄悄松了一口气。

    呼~~~

    还好找到了这一股上升气流带。

    要不然自己还真不知道该怎么飞完最后的5公里呢。

    利用上升气流带滑翔是客/货机飞行员的‘惯用伎俩’。

    尤其是在国外。

    因为航空公司都有节油奖。

    所以飞行员们都喜欢借用上升气流带替代一部分飞机动力，从而达到节油的效果。

    不过国内因为空域管得严。

    哪架飞机飞哪条航线，多少高度、速度多少等等都有着严格的规定。

    所以在国内几乎不能借用气流推动飞机。

    顾轻舟上辈子飞了好几年的客机，又在国外航校培训过。

    所以利用上升气流带带动飞机滑翔这种事虽然不常干，但他也会。

    只是L-15猎鹰高教机不是动辄几十吨的大飞机。

    大飞机被卷入气流带后可以凭借自身重量抵抗住气流的‘鞭挞’。

    但是这架只有几吨的L-15猎鹰高教机不行。

    所以在飞机被主动卷入这股上升气流带之后，顾轻舟虽然暂时稳住了飞机的飞行姿态，但他稳不住剧烈颠簸的机身。

    这架L-15猎鹰高教机就像是大海里的独木舟。

    在紊乱的气流中上下起伏不定。

    顾轻舟单手握着操纵杆，保持机头稍稍往上扬起姿态。

    另一只手则是不停地调整着襟翼和副翼。

    双脚也没有闲着。

    有时候轻踏左舵，有时候又轻踏右舵。

    利用方向舵来抵消气流的颠簸。

    10公里

    9公里

    8公里

    7公里......

    

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