第82章 难度系数不大的飞行特殊能力检测 (第2/3页)

用。但如果他的示范通过了，就是一次成功的演示，对你们更有借鉴意义。”

    就在他说话的时候。

    顾轻舟已经走到了一号机面前。

    在其他工作人员的指引下，进到了这台‘摇摇车’坐好。

    ‘摇摇车’的内部结构和初教机驾驶舱有些类似。

    有操作杆、油门阀档杆、方向舵、以及飞控台屏幕。

    顾轻舟迅速扫了模拟舱内部结构一眼，然后拿起一副耳机戴好。

    又前后调整了一番座椅。

    试了试操作杆松弛程度，以及油门杆的敏感度等等。

    考核就正式开始了。

    只见飞控台的屏幕上出现了一架飞机的驾驶舱。

    飞机外则是‘蓝天’和‘白云’。

    显然。

    这是一架行驶在半空中的‘飞机’。

    前四项。

    考生只需要握紧操作杆和油门阀档杆。

    适应飞机平稳飞行的整个过程。

    不过也需要加油、减速和转向等等基本操作。

    就跟在玩一场比较真实的飞行游戏似的。

    这些基础操作对于顾轻舟来说完全就是小儿科。

    别说区区飞行游戏了。

    就算是拿一架真机给他。

    他都能轻而易举驾驶飞上天空。

    不过从第五项开始，就变得比较难了。

    第5项是个位数字加法计算，最开始是2个数字相加，算对了就递增一位数字，最长为9个数字相加。

    如果算错了，就会在原来的基础上减少1个数字。

    每组数字在左手按下油门阀档杆上的确认键的时候，会在屏幕上闪现1秒钟左右。

    该项测试主要是测试考生如何分配注意力。

    因为考生在稳定‘飞机’飞行姿态的同时，还需要迅速记住所有数字，然后完成相加之后得到正确答案。

    如果多次算错。

    导致数字最终清零。

    那么该项考核就算不合格。

    第六项考核则是乘法，完成过程与第五项类似。

    第七项则增加单纯光标跟踪项目。

    考生在答题的同时，还需要驾驶‘飞机’对出现在屏幕里的光标进行追踪。

    第八项又在第七项的基础上完成加法和乘法。

    第七项和第八项是八个项目中最难的两项，保持好飞机飞行状态最关键，但是在保持飞行状态的同时也要尽量答题。

    飞行特殊能力检测对其他考生来说或许难如天堑。

    

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