第104章 自动升压，双枪快充技术！！（大章二合一） (第2/3页)

已经在联系阶段了。

    泰科天润估值约在5000万元，咱们出资一千万就可以完成A轮融资，如果出资3000万元，那么经过谈判获得60%绝对股权还是大有希望的。”

    经过一番调查。

    比亚迪作为行业头部新能源车企，在这方面都已经有了深入自研布局。

    早期迪子战略目光这一块儿~

    “这一块咱们必须要加速了，快速融资收购搞定120kw的sic模块的低成本封装量产，这将是我们新车上的一大卖点，也是能进军家用型轿车和出租车行业的最核心一个能力。”

    许易将下台车的定位，锚定在“家用型轿车”+“商用出租车”的双重定位。

    就目前的行业来说。

    很多商用出租车还是专门的生产款式。

    可随着新能源车不断的发展，慢慢的出租车和家用车，也就不分彼此了。

    在120kw快充网络铺开后。

    很多业余出租车司机会购买家用车跑出租，无论是配置还是空间、底盘乘坐舒适感，都不是以前出租车公司的“商用定制车”能比的。

    还有很多待业或失业人士，因为有一台新能源车，也加入了业余司机的群体，反而还挣了不少钱。

    所以——

    家用市场+出租车市场，他全都要！

    如果一定要找一台将来的车型来类比，那么他愿称之为下一台车是“比亚迪秦+比亚迪汉”的双重综合体！！

    ……

    现场。

    很多人都沉浸在这一令人激动的行业前景。

    俞年盯着屏幕上的超充网络数据分布图。

    他沉思一番，心里大概算了一笔账：

    “许总，咱们将120kw快充技术，直接打到20万以下的价格，那带来的效果，肯定足够颠覆的……”

    “但是超充网络的布局，恐怕是个长远重资产投入，资金投入大不说，在前期单凭借咱们一家难以形成网络效应，恐怕实际应用会表现差一点。”

    …

    毫无疑问。

    这思路肯定没有任何问题，技术上也不会有问题。

    但问题就出在，很多事情不是一蹴而就的。

    行业的大环境摆在这儿。

    120kw直流快充的车子，市面上不是没用，可在应用层面，却非常受限啊。

    目前市面上仅仅只有一部分一二线城市，才有120kw超充桩的试点。

    如果按照许易所说的蓝图为布局，那么起码也要将超充网络，进行大部分城市的完全覆盖。

    要做到这一点，单凭他们星辰一个品牌？

    要建几年的超充桩？

    许易看向他，又露出一个笑容：

    “老俞你考虑得很全面……所以在这个时候，就要请出咱们的第二项核心技术了。

    我称它为‘直流充电自动升压技术+双枪超级充电技术’！！”

    ……

    这个研发预案，也是才开始了不久。

    所以内部很多不搞技术研发的，甚至还没进行了解。

    什么？

    自动升压？双枪快充？？

    众人神色一怔！

    嘶——

    很古怪啊。

    单单听这个名字，就有一种说不出来的感觉。

    ……

    “是，有关自动升压技术和双枪充电的研发项目，近期也有研发进度了，让我来详细说明一下吧。”

    孙鹏飞表情流露一丝古怪，而后带着一种极其难以言说的情绪继续说明了。

    严格来讲。

    这两项技术在研发上，是不算非常困难的。

    可从许易提供的思路上，他简直惊为天人。

    并愿称之为“市场应用战略级武器”！！

    “充电自动动态升压技术，也叫智能动态升压充电技术——

    最开始在进行自研快充桩项目和快充模块的时候，我们就发现了一个问题。

    那就是由于各家协议的不同，大家的大电池方案也各不相同，以及不同充电桩在对各类车型进行充电时，会导致电池电压进行来回的波动。

    这也就导致了一个很严峻的问题，电流电压的波动，会直接导致充电效率下降。

    原本有些60kw的充电桩，可能大半时间只能吃到45kw，如果在其他新能源车在同时充电的情况下，这种电流电压的波动，

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）