第125章 工程样车下线！！（7200字） (第3/3页)

    打开车门。

    其中的内饰，也已经基本完工。

    采用了简约的风格，座椅和饰面都是仿皮材质。

    标配了座椅加热，方向盘加热，十三个国内中游供应商调教的扬声器喇叭，以及一个十分显眼的“13寸高科技娱乐大屏”！

    “外观细节和内饰细节方面，我们做了一些调整……

    漆面颜色分别有曜石黑、深层蓝、雪域白、竞速灰。

    内饰颜色分别有、黑色、深棕、白色。”

    …

    “其中外观的曜石黑和深层蓝是偏老钱风，包括深棕与黑色的内饰，更受30-40岁以上的成熟男性喜好。

    雪域白和竞速灰，再搭配白色内饰，就比较迎合年轻审美了。

    这样的设计，也能让不同的年龄群体，都能找到适合自己审美的风格。

    除此之外，我们还提供了钢琴烤漆和镀铬件的选装。

    如果是烤漆+镀铬件爱好者，选完就更加偏成熟老钱风！”

    王景明在旁边开口，笑着说道。

    星辰S7的外观，从立项开始的确是非常偏年轻化，再加上那独特的前脸，以及星环大灯。

    他们内部也考虑过，太吸引年轻人，对于更加喜欢成熟的群体来说，或许不是一件好事。

    于是。

    更加细节上的外观调整，以及更加成熟的漆面风格，内饰设计方案，还是端了上来！

    从外表看，这台车依旧是偏年轻化的好看，但搭配黑色车漆与黑内饰，无形之中又多了几分沉稳与深邃。

    …

    “车机方面，第一版的车机已经搭载上了，基础导航、听歌、倒车影像、天气信息、续航显示与充电控制、动力模式等……各项功能都实测完毕。

    包括语音功能，现在只要呼叫‘群星’，就可唤醒车机实现导航和听歌功能了，基础的询问天气和时间地点，也都能实现！”

    王景明继续说。

    第一版的车机系统，是由星辰智能化车机研发团队加上族技术团队合力打磨下线。

    芯片采用的是国内传统厂商的“四核Cortex-A9”，能支持1080p的解码，以及车媒体娱乐功能。

    并且具备OTA功能，可以实现导航地图和软件的ota升级。

    目前很多传统车企虽然搭载了Cortex-A9芯片，架构上和计划却完全没预留ota的空间。

    光这一项，在目前的市场，已经算得上领先。

    关于车机系统的名字，以及语音助手的唤醒。

    经过一番商议和内部决策。

    许易将其命名为——“群星”。

    取的是群星闪耀的意思。

    虽然——现在是“群星1.0”版本。

    相对简陋，只有非常流畅、简洁好看的UI界面这些优点。

    相关的生态软件，还在赶工中。

    但未来的智能化空间，还很广阔。

    车载的娱乐车机系统，现在犹如一颗刚刚点亮还暗淡无光的星辰。

    但随着行业的进步，算力的提升。

    群星车机系统变得更智能化、变得AI化，也是可以预见的事情。

    等到后续算力支持了，系统不断地更新。

    “群星”便会顺利成章的发展为星辰科技高度智能化、以及人工AI的象征。

    ……

    “直接路测吧！”

    许易发话了，二话不说坐了进去，一股新车的内饰气息扑面而来。

    但并不刺鼻。

    毕竟他们这次，可是选用了国内成熟的内饰供应商，材质和环保上也能对标市面上的二十万级别燃油车了。

    不多说。

    赛道模式——启动！！

    实际上这台车也不可能有赛道模式。

    许易能做的，仅仅是把驾驶模式调到运动，系好安全带，一脚油门猛轰到底！

    座椅很自然的把他包裹住，一股明显的推背感传来。

    因为新能源车的特性，在任何动力段输出，都能随时扭矩拉满。

    所以即使是同样的加速度，带来的体感加速，也会比燃油车更明显一些。

    许易想测试的主要是盘的质感，以及驾驶层面的过弯操纵，侧倾方面。

    车轮飞快驶过跑道路面。

    随着路面起伏颠簸。

    带来柔软、舒缓的感觉。

    和许易心中的预期，差别不大。

    只要是家用车的定位，底盘往软了调，基本就准没错！

    大多消费者，是体验不出来，一台汽车的底盘到底高不高级！！

    但只要足够软了。

    过坎软和了，那对他们来说，就会觉得很舒适，高级！！

    但软有软的毛病。

    对于底盘悬挂来说，太过软的阻尼调教，就很难抑制住侧倾与车轮的跳动。

    所谓的侧倾、车轮跳动。

    也就是指的是急转向，和大沟坎。

    急转向时侧倾太大了，车子重心不稳，人坐在车里都会有被甩飞的感觉。

    侧倾抑制越差的车，特别是suv，在高速场景有翻车的风险。

    完全没有操纵可言。

    很快。

    车子开到连续急弯的区域。

    许易松开电门降速，车身以良好的姿态连续通过内弯，在测试跑道化作一道黑线连续穿梭。

    “麋鹿测试起码能有70km/h以上的水平了……”

    许易瞄了眼过弯速度，内心简单做了个估计。

    行业普遍以60km/h为及格线。

    轿车在这方面多占优势，能在70km/h的麋鹿水平，还能拥有这么软和舒服的底盘，说一句优秀不过分。

    这种水平的底盘质感，大多消费者都会满意。

    至于更高的成绩，那就是性能车、跑车的领域了。

    足足在测试跑道试了两圈。

    许易心满意足从车子上下来。

    “这台车的表现我很满意，基本达到预期了，这段时间辛苦大家了！”

    没有说超出预期这种话，因为他的预期原本就不低，立项时的方案很超前了。

    现在能完美落地，已经是一种奇迹！

    “许总，这话客气了……都是为了梦想奋斗！”孙鹏飞面露感慨。

    “研发过程确实遇到了很多问题，但每当遇到瓶颈时，我都会告诉同事们一句话——好好干，星辰绝不会亏待大家的！”王景明哈哈一笑。

    作为从星辰一路走过来的老人，他对此深有体会。

    而且许易对研发很看重。

    只要是研发岗的人才，多少都手握了分红权，有进度突破和贡献的，奖金也不会少。

    这话一出，在场的十几名工程师也跟着笑了起来。

    “第一批下线的车子，我们已经同步安排了路测……

    而且都是同期进行，这样最快到两个月后，即可收集完所有数据了。

    届时就可以完成量产前的所有准备了。”

    王景明又道。

    第一批下线的所有样车，都有各自的任务，并且已经完成了封闭场景的测试。

    马上相关的申报、撞击测试也要跟上。

    除此之外。

    就是最传统的“三高测试”流程了。

    所谓的“三高测试”，指的是车辆的极端环境测试。

    分别是——高温（吐鲁番）、高寒（漠河）、高原（格尔木）。

    高温测试在40-45℃气温下，测试车辆各项性能和耐久度。

    高寒测试是在-30——25℃气温下，测试车辆性能和耐久。

    而高原，则是测试在海拔4000米的位置，动力与性能耐久。

    这些流程都是一台合格的量产车，固定要跑的流程。

    特别对于十几二十万这个价位的级别，三高测试和耐久度测试，都是极为重要的，只要全部通过，经过数据收集和调整，才能正式进入量产。

    如果没有这些数据的补足。

    万一在极端环境出了问题，那也算上市爆了大雷了！！

    ……