第142章 什么叫逆向研发啊？！（这两章技术细节较多） (第2/3页)

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    不光价格压不下来，还很难抽出多少资源，配合星辰汽车去搞什么“增程定制化”。

    再加上合资协议这边，对于发动机技术也是有技术独占和供货独占的条款。

    如果真要采购，还得和宝马总公司去谈，多交一笔授权费。

    最终预估下来的成本，很难让人理智！！

    ……

    在看回国内自主厂商的态度，就好很多了。

    东安动力近几年的核心业务就是以小排量发动机为主，但由于排放法规升级，近两年处于“国五转国六”的周期，加上碳积分新规落地，传统发动机厂商业务愈发不好混了。

    本来就处于寻求业务转型的周期，发动机技术虽然处于一般水平，但人家也愿意降价和配合研发啊！

    要知道增程器这东西，可不是光把发动机拿来用就完了。

    拿东安的发动机来说，热效率才到37%，比宝马的1.5t发动机热效率要低两个点。

    而星辰汽车的目标，是把采购发动机的热效率，至少提高到39%以上。

    因为增程器“只在高效转速区间发电”的特性，所以可以采用更高的压缩比，优化内部结构，转速策略、以及缸体结构，平衡轴这些。

    包括采用全铝机身降重、重新设计热管理……

    相当于是把发动机按照他们自己的要求，进行重做了。

    而热效率每提升1%，发电油耗就能降低约0.2L/100km。

    算是增程车极为重要的一个标准。

    这些深层的东西，才是增程器真正的难点。

    不花要花大量时间研发和死磕，同样也要让供应商深度配合，少了哪一项都不行。

    “那就选东安吧。”

    许易没犹豫，结果都摆脸上了。

    一个是热脸贴冷屁股，一个是人家上来主动降价倒贴。

    采购成本还是最低。

    这还用思考吗？？

    这玩意人家德系豪华车企，都研发上百年了，发动机热效率每往上提升1%都很困难。

    如果他没记错的话，前世混动车型的量产发动机，最高热效率甚至做到了47%。

    而增程类车型的发动机热效率，达到41%就已经相当厉害了。

    这主要是因为双方的技术路线不同。

    混动发动机的特点是“高压缩比+全负荷优化”。

    增程车发动机呢，是在窄工作区间内做极致，也就是“中低转速的极致燃烧效率”。

    这也导致增程车的发动机燃烧热效率，是天然低于插混车型的。

    再加上他们还要考虑“震动和NVH”的噪音问题，做到极致的低噪音和优雅，还得额外牺牲一部分热效率。

    所以增程车能做到40%上下的热效率，就已经是业内一流水平。

    所以增程发动机能搞到41%的热效率，那说一句行业标杆也不为过。

    …

    可以预见，想在短时间内把发动机热效率搞上去，还是非常有难度的。

    会遇上很多瓶颈。

    但是话又说回来了。

    他们星辰汽车搞研发，什么时候怕过瓶颈？

    “嗯，稍后我们会向东安动力的负责人发去意向邮件……”

    王景明接着说：“关于整套增程系统的方案，目前我们也在紧密研发了，总体来说进度还是很迅速……”

    “近段时间我们

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