第150章 整合座椅通风制造 (第1/3页)

    许易倒不是空穴来风。

    想在人们心里砸出“高端”、“豪华”、“高档次”这些概念。

    ——空气悬挂肯定是必须的。

    不光空气悬挂是必须的。

    自研和国产化也是必须的。

    ——

    拿行业现状来说。

    威巴克、大陆这种国际大厂，售卖的空悬都是“一揽子”方案。

    车企不光要被迫适应其提供的空悬方案，还要额外支付“开发费”。

    平均每款车型收取的开发费，高达好几个亿。

    这谁顶得住？

    简直是把大陆车企当鈤本人整！

    当空气悬挂真正国产化量产后，装车成本才一两千多一套。

    二者之间的差距，硬是把茅草卖出了金价。

    其实。

    如果仅仅只是贵，也就算了。

    只要最后装车效果好，部分国内车企也是可以捏着鼻子忍受的。

    就譬如——“蔚来汽车”这个暴发户。

    第一代首发款的ES8，是搭载了一套大陆集团的空气悬挂，无论是价格还是品质，那都是相当的厉害了。

    作为德国知名顶级供应商，何况还是宝马X5的同款。

    完美匹配豪华车属性！

    可最终出来的底盘体验，却非常差劲！

    调校极差。

    于是蔚来反馈到厂家，想进行重新调校。

    结果欧洲那些企业的节奏，属于是懂的都懂，半年都没个反应。

    不光如此，连底盘数据都不给开放，花费上十亿成本采购开发的空悬，变成了“黑盒”，控制器都没办法自主调节。

    最终印证了一个“真理”。

    没有足够的自研，想冲高端那就有受不完的气！！

    ——座椅通风卡脖子。

    ——芯片卡脖子。

    ——空气悬挂卡脖子。

    ——智能驾驶软硬件卡脖子。

    ……

    许易也想得很简单。

    星辰汽车想走高端这条路。

    本质上并非要换个品牌、搞个什么高大上的车标之类的。

    你把品牌名，车标样式换到天上去。

    拿不出真正“高端”的东西，高端消费市场是不会认可的。

    用直接的方法，把该自研的东西都研发出来。

    ——高端自然就成了！！

    落后行业研发和逆向研发，一直是他们星辰汽车的强项！

    放在其他车企身上。

    被卡脖子卡得欲仙欲死。

    需要花两到三年时间，才能搞定的“辅助驾驶算法”、“自研空气悬挂”、“座椅通风按摩组件”。

    对于星辰汽车来说，一年时间足矣。

    收购过程足够顺利的话，这个过程还能更短！

    …

    所以许易是挺忙的。

    不光是他，整个国内造车行业都很忙。

    

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