第158章 高镍三元复合软包电芯，入局手机行业高端 (第2/3页)



    都对极星电池表示出很高的兴趣。

    尽管，许易将第一批极星电池的价格定得不低。

    比行业一线的磷酸铁锂电池包采购价格，还要高出一截。

    可极星电池在技术上的领先程度，也逼得这群热衷成本控制的厂商，不得不底下头颅。

    其中江淮与山栋的地缘接近，物流相当成本低，有很强的开发新车型的意愿。

    最上心的还是宇通客车这家厂商。

    作为最大的新能源客车厂商，占据了国内新能源客车全年30%销量，妥妥的龙头地位。

    原本是采用宁德时代的磷酸铁锂电池，国轩高科作为补充供应商。

    都是国内一流。

    毕竟“客车专用电池包”无论是循环要求和安全标准，比当前乘用车上还要高得多。

    现在极星电池的出现，宁王的电池顿时就不香了！

    何况宇通还有进一步增大市场份额的计划。

    销量紧跟其后的便是比亚迪的新能源客车，目前排在国内第二。

    营运企业还是很愿意为技术付出溢价的。

    无论是更高的能量密度、更长的循环寿命，还是“针刺不起火”的宣传作用。

    大客车这玩意起火的话，不是闹着玩的。

    锁死极星电池，那就相当于多了一分领先于行业的宣传单。

    许易内心也更倾向于和客车龙头企业合作。

    对于极星电池来说，是有不错的宣传作用。

    相当于获得“商用车电池的顶级认证”。

    龙头和龙头合作，更容易打造极星电池行业“高端标杆”的形象。

    再者。

    新能源客车上搭载电池用量极大。

    中高端的大客车，一辆客车的电池包就超过200kWh-300kWh了。

    规模是乘用车的好几倍。

    单宇通一家企业，能吃掉的产能就非常大，有助于新厂快速摊薄成本。

    可以说以后即使是光供应电池，星辰都够高枕无忧了。

    许易给宇通负责人回了封邮件。

    约定好下次会面洽谈的时间。

    遂动身处理另一件当下更关键的事情。

    没错。

    在其他人看来，动辄几亿元的年度大项目。

    对于现在的星辰来说。

    也只是小事一桩罢了。

    ……

    星辰电池研发中心。

    研发楼一层，B5实验室。

    一批刚封装好的铝塑膜软包电芯，从外观看仅有巴掌大小，摆在性能测试仪上。

    温度还热乎着。

    电芯外壳上，还没有任何关于密度循环序列标识封装信息。

    不过。

    哪怕换任何当代年轻人来，都能看得出这块电芯的具体用途。

    这个形状大小。

    赫然与当下行业标准的手机电芯一模一样。

    “充放测试、能量密度都完成了……额定容量和参数都基本达到预期，内阻一致性相当好。”

    盯着系统屏幕显示的参数。

    负责测试的研发工程师陈天福松了一口气，露出如释重负的笑容。

    “符合预期只是基本要求，后续研发起码也要超越预期，否则咱们这段时间研发岂不难产了？

    总不能去中低端电子市场卷利润，那就太不符合初心了。”

    董宇轩唏嘘道。

    三个月前。

    许易提出一条“消费电子发

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