第92章 加油还没我充电快，拿什么跟我打！ (第3/3页)

压缩到1500元的自产成本，这样每台车可以多出1500元的毛利润。”

    孙鹏飞一口气说完最近的研发成果，和自研快充模块的量产方案。

    严格讲并不难。

    只是国内目前深入搞这个领域的企业，算下来也不多。

    才造成了快充模块的高成本和采购价。

    要是新能源车的规模再翻个几倍，相关产业链的成熟方案再多一点，恐怕很快就能将价格打下来了。

    当然。

    到那个时候，他们公司的自研模块生产成本，也只会比行业再低一大截。

    现在星辰mini每个月是一万二的销量，单车节省1500元成本来计算，也很可怕了。

    “很好，很有精神！！”

    许易满意的点点头。

    这么一来，他们星辰汽车在三电技术上的最后一块短板，也就补齐了。

    “既然快充模块已经做出来了，接下来也该立项开发咱们星辰汽车自己的超充桩了。”

    许易接下来的一句话。

    给孙鹏飞整个人震傻了！

    “啊……超充桩？！”

    许易：“不错，既然要走新能源路线，我们就应该要有自己的充电桩群，不管是一二三线城市还是边缘城市和县城，都要让咱们的充电桩覆盖到大江南北，哪怕现在不铺设，也要把技术先储备上。”

    新国标的充电口规范，在年前就已经发布了。

    然而，目前国内的公共超充桩数量，还不到三十万台。

    大部分都是国家电网建设，还有小部分的第三方，分布在一二三线城市，县城和农村就比较少了。

    这是一片巨大的蓝海市场。

    作为重资产投入，尽管有国家大力补贴下场，前期投入肯定是亏本的。

    可一旦形成特有的充电网络效应，就会化身为自动印钞机，随着新能源汽车销量增长，充电桩业务的利润将持续提升。

    为什么后来很多人投资充电桩，反而挣不到钱了？

    国家补贴退坡，是一部分原因。

    另外一个很重要的原因，就是充电网络的黄金地段，早就被大车企和有眼光的第三方给占领了，这种事情早布局一步，将来的回报率就会多上好几分。

    特别是大城市的充电桩位，热门商圈的出入口停车场，人流聚集的公共地区，那可是利用率极高，是实打实的黄金地段。

    不光有盈利作用，还有巨大的广告效应。

    “超级充电桩我们还没有类似开发的经验，不过市面上已经有成熟方案了，将友商的产品拿来逆向研发一下，应该问题不大！”

    听到自家老板的要求，孙鹏飞下意识就脱口而出。