第637章 下马威 (第2/3页)

方之外的区域贸易体系。

    自主制定贸易规则，另起炉灶，隐隐有跳出了西方的掌控圈事态。

    既然这样，那美国就顺势做大GATT（WtO前身），用正统的西方贸易框架，吞并所有区域性贸易组织。

    念头转瞬即逝，肯尼迪面上依旧不动声色：“你的诉求，我收到了，美国不会辜负盟友的诚意。”

    简单一句承诺，让池田勇人悬着的心，彻底落地。

    他这一下，是真的赌对了。

    他再度起身，深深鞠躬：“多谢总统阁下！日本必誓死追随美国！”

    趁着肯尼迪高兴，池田勇人顺势提出能否让日系车像南华那样，进入美国市场？

    这个时候的美国，是世界上最大的汽车市场。

    据统计，1960年美国的汽车保有量在7000万辆，平均每户家庭1.8辆，汽车普及率高达90%。

    而当下的全球汽车市场，格局早已定型。

    美国的汽车，已经向全球的中低端市场占领，几乎没有对手。

    去年美国适度对南华开放了本土汽车市场，美方各界都没有放在心上。

    南华造车起步时间短，工业体量相对来说十分有限，怎么看都撼动不了美国车企的基本盘。

    而南华也从未正面和美国车企争抢大众市场。

    南华的车型不走平价走量的路子，专门在外观设计和动力配置，全部偏向高端奢华。

    这类车型受众极小，走的是小众、高端的路子，和底特律的平价量产车型完全不冲突。

    美方车企没人把这点高端定制生意放在眼里，任由南华在圈层里慢慢铺开销路。

    也就是李佑林没有时间去做这些事，要不然用上后世的那些营销手段，早就打通了豪华汽车市场的销路了。

    李佑林的想法就是，美国市场，先从高端车企开始做起。

    低端小排量的，就在亚非小国家慢慢发展。

    但美国市场的下沉市场，南华也不会放弃，而是要等待时机。

    时机就是十年后的石油危机。

    之前时空里，本汽车之所以能后来居上，全靠石油危机倒逼市场变革。

    高昂油价冲击下，美国大排量汽车市场急速萎缩。

    而日系车趁着这个机会，在美国进口汽车市场的占比超过70%。

    在此之后，日本正式完成对美国市场的全面渗透，坐稳全球汽车产业的霸主地位。

    此刻的肯尼迪，就算手腕再高明，脑瓜子再聪明，也看不清十年后的市场变局。

    他脑中闪过南华那些小众豪车的模样，只是长的好看拉风而已，购买的大多都是一些富二代。

    入市一年多时间，南华汽车在美国市场始终波澜不惊，想必投资行业来说，南华的制造业那简直是不值一提。

    再联想到日本主推的小排量轻型车，和当下美国人的购车喜好完全相

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