第440章 新项目的问题 (第2/3页)

高度是 25~40 公里。

    这个环境下，空气不再是我们日常理解的气体，而是处于高温、高压、非平衡电离的极端状态。

    这种速度行驶在这样的高度，飞行器的头部前方会形成一层极薄、压力跃升几十倍，温度上万度的正激波。

    空气分子会被烧至解离电离，出现氧分子分解、氮分子振动激发的等离子体鞘套。

    在飞行器的肩部舵面附近出现强湍流边界层分离、漩涡脱离、激波附面层干涉。

    可以说，在这个高度、这个速度的环境下，已经不是一个单纯的物理问题，而是多物理场强耦合。

    流体的压力、温度、振动能、化学反应、湍流涡量、结构热变形等全量强耦合，其中任何一个变量突变都会引发全场震荡。

    在低空低速的所有理论软件经验在这里基本上全部失效。

    在这种情况下，目前主流用的各种算法，在这些情况下，必然出现数值震荡、非物理负压/负密度、激波位置漂移和迭代发散等状况。

    所有的商用或者自研的求解器，在遇到以上问题的时候，唯一能用、敢用、必须用的手段就是加人工粘性。

    人为的加一个抹平项，把震荡压下去，强行收敛。

    而这样的代价就是把真实物理小尺度脉动、激波细节、分离涡结构一起抹平。

    最直接的后果就是气动热、阻力系数、升力及姿态力矩的误差大到15%~30%。

    另外就是这种误差会传导到其他的研发环节。

    比如算出来的热流密度波阻压心位置和风洞实验对不上，偏差普遍大于 20%。

    比如同一个外形，换个软件，换个人工粘性系数，结果能差出一个数量级。

    这样的结果就导致设计师都不敢相信仿真方程，不敢相信风洞外推，只能是反复的吹风洞，反复的试。

    导致迭代周期拉长，导致极限工况下根本不敢飞、不敢算。

    一些试验机型出现仿真热流偏低的问题，按其做的防热，实际一飞行就会直接烧穿。

    而保

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