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在美国的80年代还有这样的中国式饭店，而且这样的财力也极不普通，把马承麟等人都镇住了。

      到了饭店后，张维带着林强生四人去见了一下他70多岁的老岳父，然后在事先已准备好的一个单厅里吃了顿丰盛的与一般美国中餐馆大不相同的中国饭。

      饭后，张维开车带着林强生等人去了他的家里，这是一栋地上二层地下一层典型的美式住房，张夫人在家，很热情地接待了林强生四人。

      宾主落座稍聊了一会，张维拿出了一张足有二英尺（0.6米）大的放大彩照，是他陪同通用电气集团副总裁访问成飞时与屠基达总工程师一起在歼7M飞机前的合影。

      至此，林强生和杨万立算是清楚了通用电气的用意，原来他们还一直想着成飞的业务呢，看着他们这一波中国人又到了美国来参观所以又积极的推销发动机来了。

      哈哈，好啊，林强生非常欢迎美国人上赶着这么做，倘若人来了没人理，那多伤自尊呢！

      马承麟和牛新棠非常热情，他们和张维聊得很多，看得出来他们对成飞的业务也是了解并且参与了的。

      可实际上就林强生所知，最后成飞的歼7M成为了一款出口型产品，且并没有装备F404发动机，它使用了一款国内能够自产的涡喷发动机，美国通用电气是白忙一场。

      不过林强生和杨万立对F404发动机还是十分看重的，F404的改进型包括加大推力的F414和民用G36桨扇发动机。通用电气基于F101和F404的技术为空军发展了F110发动机用于替换F-16和F15所使用的F100发动机。通用电气研发的加大推力的F404-GE-402发动机用于装备出口瑞士、科威特的F18大黄蜂。美军后来的F18C型、D型也采用了这款发动机。

      另外，F404的后继发展型还装备了众多的飞机战斗机，如超级大黄蜂、韩国航空工业公司的T-50金鹰高级教练机、瑞典SAAB的鹰狮战斗机、印度阿三的LCA光辉战斗机。

      可以明确的看出，F404绝对是一款极其优秀的航发，它的设计潜能非常优秀，拓展空间很大；而且采用了单元组件式的先进设计思想，哪块坏了直接更换单元块就可以，维护方便成本低廉。

      难怪沈飞要以这款发动机为核心机研发新一代的航发，F404的设计的确先进。与这款发动机的可拓展空间相比较，放弃涡扇6那种已经没有多少拓展能力的发动机也是必然的。

      中午稍事休息了一下，不到1点钟张维就开着车带着林强生等人到了位于波士顿郊区的通用电气林恩分公司部，值得一提的是他竟然换了一辆土星公司生产的大捷龙，空间够大够舒适，四个人坐进去刚刚好。

      这两年大捷龙作为一款多用途商务车销售的情况非常不错，由于完全采用了美国本土式生产方式，零部件是各家汽车零件企业提供的现成货，所以质量还是有保证的。

      到了公司之后，航空发动机军用项目部林恩先进项目的总经理黎茂和F404项目的发展经理塞波等人接待了他们，向林强生等人介绍了F404的情况，并带着他们去装配车间看了发动机，又去看了试车台。

      让林强生和杨万立万万没想到的是，听张维介绍黎茂竟然是F404涡扇发动机之父，而且还是个华人！

      这让他们非常惊奇，林强生也不方便细问，这里毕竟是通用电气公司，不知道有多少人关注着他们的到访，也许这些个华裔在接待完了他们之后转身就还要写记录进行报告，毕竟是生于斯长于斯，内心里对中国有多少感情可想而知啊！

      林强生只是有些遗憾，华人是可以搞好飞机和涡扇发动机的，可是让他们成长并且促使其成功的地点，却是美国而不是中国，这不得不说是祖国的遗憾！

      而杨万立的眼神就有点不对了，毕竟是从那个年代过来的人，对祖国的感情和为之奋斗的热情是非常浓厚的。先前格鲁门的王承栋和保先生、还有通用电气的张维，还可以说是没有技术的业务人员，他们既然在美国生活为美国公司工作也无可厚非，可是这个黎茂拥有丰富的学识和聪明的才智却甘于为外国人设计先进的航空发动机，这就让杨万立有点难以接受和想不通了，况且国内的情况众所周知技术弱底子薄，当初建国后有很多从国外学成归来的专家学者回到了祖国的怀抱，可这个黎茂却偏偏留了下来

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