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  本田思域的B16B红头发动机，1.6L自然吸气竟然达到了190马力，这个数据简直就是恐怖。

      从80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，此时各个日系厂商更加纯粹的追逐速度与激情。正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的“心”。

      它们是三菱4G63，红头机的典型代表，2.0升DOHC16气门涡轮增压；本田的K20A，双顶置凸轮轴和VTEC可变气门正时和升程电子控制系统；斯巴鲁EJ257，DOHC16VAVCS可变配气正时系统。另外说一下，康明斯2.8排量170马力的柴油版红头机，也是个了不起的货！

      林强生对本田发动机技术垂涎已久，因为东星的发动机工厂的确是可以达到这个高度的（自然吸气发动机），只要掌握了本田的诀窍！

      就拿RA167E涡轮增压发动机距离，它增压后的马力可达到1050匹，以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致，将自然进气引擎的对手抛诸脑后。

      这台发动机的行程仅有50.8mm，而一般汽车上的活塞行程在70mm以上才算正常的，因为要保持一定的扭矩，特别是在低转时。这么短的形程说明在同等时间下做功的次数更多，功率自然得到了提高，再加上本田的4Bar超高压涡轮增压机，正常大气压力为1Bar，所以非增压发动机最多可以吸入小于等于1Bar的空气，而4Bar的增压压力代表气缸的吸气量比常压发动机多了4倍！

      各F1车队的工程师也不是傻瓜，这么肤浅的道理怎么会不明白，难于实现的只是缸体、活塞、连杆的强度和装配精度。

      所以说本田出色的并不是它的引擎科研水准，而是在无数次严苛赛事下锻炼出来的制造技术——误差小于50mg的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、经过高转速动平衡处理的曲轴、全镁铝合金的缸体，再加上极精密加工的装配技术！

    第763章 丰田市

      林强生参观了本田总部和枥木研究所，充分表达了想要向本田学习技术的心思。而本田想同林强生合作进入中国的汽车零部件市场，更想要MQ200变速器的技术专利，同时他们还想尽快取得商标的所有权。

      林强生到现在也没有签署转让商标的协议，始终在拖延时间，这也是让本田公司最揪心的一件事情。

      本田宗一郎等人回到研究所，落座之后，河岛喜好说道：“会长，这个林强生开价太大了，派出大量工程人员到中国人的工厂去指导，真的很难预料到会是什么后果啊，难保不会让对方的技术大幅度提高，我们要冒着创造一个竞争对手的风险！”

      本田宗一郎揉了揉酸痛的双腿，沉默了一会说道：“德国大众是否派出了200名工程人员到了中国？”

      久米是志道：“这个已经在核实，中国传来的消息有限，此前我们没注意到它的汽车市场变化。不过我已经派人了解去了，应该会很快传回消息！”

      本田宗一郎摆了摆手，说道：“既然这个年轻人这么说了，估计不会有假。本田也可以适当的派出一些人到中国去，但不可能派那么多，300人的技术援助队伍实在是规模太大了！”

      几个人都点头称是，本田博俊说道：“父亲，如果我们本田派出了这么多人去中国授予技术，恐怕会受到其他厂商的诟病吧。毕竟中国离日本很近，我们还是要小心不要让中国人的汽车工业壮大，这会让我们本田的荣誉受损！”

      本田宗一郎不置可否，不过河岛喜好和久米是志却是赞同的。他们其实也并不认为中国的汽车工业会对日本车造成威胁，但这也算是个很好的借口吧。

      “我们要尽快的和对方达成商标转让协议，赶快把商标弄回来，不能让对方继续侵权了！”本田宗一郎又一次的叮嘱道。

      这已经成了众人的一块心病了，就因为设计上的一些取巧，美国人竟然通过了商标注册。

      本田的标志是一个长长的H，是Hondad的首写字母。但是林强生加了一个框，再把字体弄得浑厚一些，就成了一个相当完美的标志，而本田原本的标志却像个没发育好的婴儿似的，当然不能和不断完善后的标志相比！

      “是，我会

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