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瞒的，日本的航空能力虽然不健全，但是在有源相控阵雷达技术、机翼融合等单项领域上非常强悍。

      日本客机研发水平曾经领先中国很多年，二战后很快开发出了自己的喷气式战斗机。当运十还在泥潭中苦苦挣扎之时，日本YS-11早在10年前就拿到了FAA适航证。

      虽然机型不一样，但日本当时在民航领域还是取得了一定的成绩，并且这款民用飞机卖出了182架，算是量产机型，可以说早期日本航空科研能力是强于中国的。

      而在林强生前世，ARJ21-700已经拿到了中国适航证（CAAC的适航条例基本照搬FAA），FAA适航证也指日可待的情况下，日本的三菱重工主导的MRJ支线客机却是落后了。

      有意思的是，90年代中日韩三国曾经就民用飞机项目进行研讨，并且立项。当时有航空领域的专家提出，美国有波音欧洲有空客，亚洲有什么。

      于是中国、日本、韩国走到了一起，但是中日之间存在着历史原因相互提防，而韩国也不是很情愿夹在中日之间担当配角。

      这时候波音就站了出来，在三方之间撮合主导了这个项目，而且波音还向三国许诺给予技术。

      但实际上波音却打着和稀泥拖延时间的想法，待中美关系紧张之时波音立刻甩手不干了。后来空客又跳了出来，而实际上也是给自己的机型争取时间，待新机型研发完成之后，他们也像波音一样，彻底的把中日韩玩弄了一把。

      中日韩的飞机合作项目流产，2000年后，中国提出了自己的飞机发展计划C919、ARJ，而日本也确立了自己支线客机项目MRJ。

      虽然中国的飞机研制技术比日本领先了一步，但日本的国产化率却是比中国更高。

      波音空客都在日本采购零部件，波音的复合材料几乎都在日本采购，而欧洲的V2500航空发动机日本也是参与者，至于其他电子半导体、大型结构件的采购就更多了，日本的航空产业已经由零部件生产转变为了模块化生产，占比重更大，竞争力更强。

      林强生没想搞中日联合，这是个根本不现实的想法，让日本加入中国的民用飞机计划纯粹是给自己找不自在，如果同日本合作，对方先进的技术产品立刻就会淹没整个项目，夺得主导权。

      本田宗一郎在看了MPC75的项目计划之后，给予了充分的肯定。

      他由衷的对林强生说道：“中国有辽阔的陆地面积，这个项目如果成功，你们的支线客机就会成为中国航空市场上的大赢家！”

      林强生笑道：“谢谢本田先生，我也希望如此。”

      接下来他们到了东星集团总部，这时候本田博俊等人也到了。之后，林强生带着众人参观了各家工厂。

      五六年前当中国刚刚改革开放的时候，对于汽车业还是个初学者，但现在看到这么现代化工厂，让本田先生也非常吃惊，本田博俊也惊讶于中国人的进步。

      东星的零部件加工厂，大部分工人都穿着整洁的白色工服，少数人员穿着黑色和红色的服装，显得既专业又有效率。

      然后本田宗一郎又到访了哈尔滨大众汽车公司，见到了新式的汽车生产线，看到这里和本田工厂差不多，同样使用着大量自动机械人，生产线上的自动化非常高。

      “了不起，进步很大，真不敢相信这家汽车工厂仅仅建立五年时间！”本田宗一郎对滨汽厂长黄兆銮感慨地说道。

      黄兆銮说道：“这还是林先生的主导，他始终让我们加大自动化生产，以前我们还不理解，现在明白了，自动化的提高和质量的提升成正比，而且效率非常高。”

      接着他向本田问道：“请问本田先生，贵公司是如何安排替换下来的职工的？”

      本田宗一郎说道：“机器代替人工的同时也让大量拥有技术的员工没了工作，我们本田汽车公司会充分为员工考虑，帮助他们学习新型技能，为员工设计未来。员工们为了公司努力拼搏积极工作，他们为本田的发展贡献了青春和汗水，本田不能抛弃任何一个人，每个员工都有适合他的岗位！”

      黄兆銮点了点头，他也十分赞同老先生的说法，也许人工和机器并不矛盾。

      省里为本田宗一郎准备了欢迎晚宴，省市领导都有出席，而且还准备了精彩的欢迎节目。

      第二天，林强生邀请本田宗一郎在东星学院进行了演讲，他的到来也受到了学生们的热烈