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作，另一项是投资建设汽车零配件生产基地。两项谈判同时进行，节省时间。

      这是林强生在幕后策划的，他充分吸取了上海汽车谈判组和德国大众公司谈判6年的教训。把这份计划书写的很详细，趁着中央领导同志们都在这里，先把一些问题拿出来说明，同样也是为了减少折腾减少谈判的时间。

      中央希望汽车合资公司年产轿车数量最少15万辆，上级还希望这些轿车能为国家出口创汇，要求80%的产量都用来出口。

      光是这个产量和出口创汇的问题，上海那边就遇到了不少的麻烦！他们自己认为一开始没有经验，生产这么多轿车投资大负担重；而且国家规定80%的产量出口创汇，上海方面觉得难以完成。德方也不同意这么大的产量80%用于出口，担心冲击他们的海外市场。

      内外双方都有顾虑，就这两个问题，和德方扯皮谈了两年。直到1980年条件改变，上海方面私自降低了年产量，15万量降低到了3万辆。两年的艰苦谈判，成了无用功全部作废。

      在自己没有信心，和德方的疲于扯皮，加上中央不理解的三重打击下，上海方面在数量和出口问题上，都做出了很大的妥协。

      相反，在林强生这里，一切都没有问题！

      要15万辆的轿车产量，好啊！林强生都想上30万辆。要出口，更好啊！林强生也想出口，当然也会往出口方面努力。但是出不出得去，那就合资公司成立，生产出轿车以后再说。

      事在人为嘛！他就不信，上面会拿枪逼着他去出口。后世多少国内的汽车大公司，吵吵嚷嚷的出口了，结果新闻报道了一阵子，最后都不了了之，也没怎么样嘛。

      而且林强生知道改革开放以后，尤其到了80年代，开放国门之后，各级政府需要大量的办公用车，以及富裕起来的万元户都开始追求拥有一辆轿车。

      到了83～84年，每年进口轿车数量达到了34多万辆。这么大的轿车进口量，到那时国家也不见得会放任，何况还有每年几十万辆的走私车！

      其实规定这东西，上面说一套，下面做一套，到时候他真的在国内卖车，上面还能卡他吗？！

      上海方面都是体制内的人和德方谈判，他们遇到某些问题还得去中央请示，光跑部就有十多个，一个部门说不同意，他们就得反复的谈，反复的请示汇报，规矩很大很复杂！

      而在上面的人，谁都想在这个大项目上说两句话，谁又都说的不算，上面一句话，底下人跑断腿。再一个，他们是国内第一个和国外投资谈判的，自认为一切摸着石头过河，所以战战兢兢如履薄冰，也分外小心，所以就造成了一个谈判，六年的漫长时间。

      看了外方的谈判内容计划书，中方谈判组都眼睛发亮，尤其是李刚和两位中央外经贸的监督人员。

      里昂还表示，如果中方有什么需要添加补充的内容，随时可以补充。外方的态度非常好，非常诚恳，并且宽容得很，什么都可以谈，这是中方人员出乎意料的。

      外经贸人员向谷牧和饶宾汇报的时候，两人都十分惊讶。

      饶宾惊讶地问道：“法方同意了15万辆轿车的年产量，也同意了80%的出口？”

      外经贸的人笑着说道：“是的！法方来的人态度非常好，比上海的德国人好说话的多，我们也是没想到！”

      外商的计划书，不但同意了中方的产量和出口创汇要求，还同意使用中国的法律解决以后双方产生的纠纷。

      要知道上海方面，还没谈到这个问题呢。而且德方谈判人员态度非常坚决，和中方的分歧非常大。

      林强生知道，上海那边的谈判过程，产量和出口就能纠结他们双方两年时间；然后是德方要求使用德国合资法解决以后的纠纷，法律问题又纠缠了一两年；再然后是先签基础协议还是直接签署合同，又是一年；然后是销售问题。

      德方把问题一个个提出来，旧问题解决了，又提出新问题，中方疲于奔命，双方反复的磋商谈判。六年里总共谈判了三十次，上海、北京、德国，这些地方上海的谈判组都跑遍了。六年后还是他们自己想通了，绕过中央自己和德方先斩后奏才成功签署合作协议。

      这么长时间的谈判过程，连中央外经贸的人都说，“有这时间，你们还不如自己发展呢！”

      其实，之所以和德方谈了六年，在林强生想来还是上海方面自己的原因，他们太拿德