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了整整一倍。

    飞机设计领域有着，所谓的力大身不亏的理念，说直白一点的话就是，只要动力足，板砖也能飞上天，其中的典型就是美帝的一系列飞机，从二战的F6F到冷战的F15，都是这个理念的结晶。

    虽然为了安全性有了一定妥协，但是大推力低翼载的结果，就是这款飞机在气动试飞阶段，低空可以和正版零战比绕圈，高空可以和野马比爬升。

    再加上涡桨发动机，相比活塞式发动机，更加能够适应高空稀薄的空气，所以在一万米以上的高空，更是没有任何活塞战斗机能追的上，完全可以说是最强的螺旋桨战斗机。

    有好多民科或者军盲的胡吹，透平类动力比活塞动力费油，还有说维护起来困难，其实完全是在胡说八道，凭着小学生的直觉，以为技术水平高的机械维护起来就一定困难。

    涡桨、涡轴、涡扇、燃机这些，都是在涡喷的基础上发展起来的透平类动力，其实在最大功率运转的时候，燃料消耗率虽然有点差距，但是差距不大，完全在可接受的范围内。

    透平类动力油耗高是在低速运转的时候，就以燃气轮机为例，20%功率运转和90%功率运转，耗油率几乎没有太大区别，而不像是柴油机，松下油门把马力降下来，油耗也跟着下来了。

    但是在航空平台上使用的时候，这个缺点就可以被忽略不计了，因为飞机在天上飞的时候，你松一脚油门就掉下来了，一直在高功率运转，自然油耗就和活塞机没啥差距了。

    至于透平类结构复杂维护困难，就是一个更大的笑话了，兔子被人喷了几十年的心脏病，有名的是造不出好发动机，然而建国之后，很快就能造出大修间隔五百多小时的涡桨发动机。

    美帝家在发动机上，是公认的世界领先了吧，他们的B-36战略轰炸机，使用的六台活塞式发动机，被飞行员吐糟只要一上天，就有两台已经着火，有两台已经过热随时可能着火。

    387.第387章 涡轮机的谣言

    早年的的发动机你说怪技术不成熟，那么进入新世纪之后技术够成熟了吧，世界上主要强国的一千马力以上坦克发动机，寿命就没有哪家能够超过一千摩托小时的，就算大名鼎鼎的U系列也是一样。

    如果换成用一千马力的涡轴发动机的话，美帝七十年代就能做到两千小时的大修间隔，新世纪之后更是能提高到全寿命上万小时，这就是最简单直白的差距。

    造成这个差距的原因说穿了很简单，柴油机和汽油机，都是几十个活塞，不停在气缸里面抽·插，不但要来回加速和减速，还要承受每次换气的时候，气温的瞬间提高和下降。

    在这样复杂的环境下，做这样复杂的动作，可靠性能高起来才有鬼了，而且这个过程之中，活塞和气缸还要随时保持密闭，稍微有点漏气，功率立刻就不见了一大半。

    林封记得最清楚的就是，某人用59坦克的发动机，和汽车的发动机做过对比，汽车发动机百公里耗油10L左右，而一辆59跑一百公里的话，光润滑油就要20L以上，由此可见其凶残程度。

    涡轴的工作模式就简单多了，是十来个风扇被固定在主轴上，不断地匀速旋转，内部的工作温度虽然高，但是启动之后就几乎不会有大的变化了，这样稳定的工作，自然寿命要稍微高一点了。

    要是真的涡轴油耗大还难维护，美帝又不是吃饱了撑得，在1A2上用涡轴一用就是几十年，打死都不肯换个柴油机上去，既然自家的坦克炮不好使，他们会换成汉斯家的120L44，那么自家的发动机不好使的话，照样可以换汉斯的U啊。

    就在林封思绪万千的时候，飞机已经完成了起飞，正在不断表演螺旋爬升和垂直俯冲，飞行动作相当优雅，而且速度相当之快，狠狠的秀了一把优秀的机动性，还有飞行速度。

    而格鲁门也不失时机的，继续介绍起自己的得意之作：“那当然了，除此之外，在我优秀的设计下，这款飞机的飞行性能也很好，最大平飞速度可达700K/H，最大爬升率为36米/秒，实用升限12000米，最大航程1800千米。”

    “战姬飞行魔导装甲，速度连顶多有这个一半快，