1820 有这样性能的运-15,还要什么伊尔-76? (第3/3页)

的就是制造成本增加的不少。

    一吨钛合金，尤其是TC4这样军用级别的顶级钛合金材料，制造难度本来就高，一吨仅仅材料都得二十多万。钛合金属于难加工材料，加工困难，加工费用更高。

    “使用了多少钛合金？”谢凯估算着价格。

    要是成本太高，最后这飞机价格喜人了，就不美丽了。

    “3.5吨左右，成本要增加好几百万。”程不时有些尴尬。

    运-15的成本，比运-10的成本增加了几乎一倍。

    “这还没什么问题，最大载荷情况下，航程多少？”谢凯问出了最想知道的事情。

    运输机，特别军用运输机，这是最重要的指标。

    当年运-10之所以在民航客机失去发展前景，最终也没有被缺乏大飞机的空军看中，就因为各种指标太差。

    最大起飞重量110吨，空重就达到了58吨，剩下52吨的重量用来分配给飞机搭载的燃油跟载荷。

    改装成空中加油机，整个飞机中连自身飞行需要的燃油，总共也就52吨，最多有四十吨燃油给战机加油，而用轰-6改成加油机，最大载油量都有四十吨，如果换装涡扇发动机，最大载油量也有50吨，运-10并没有优势。

    至于预警机？

    最开始的运-10，商载五吨的时候，最大航程8300公里；商载15吨航程就降低到6400公里。这只是航程，不是作战半径。

    而404接手后，一直都在改进，至少有五次重大改进了，解决了不少问题。

    即使这样，依然无法满足军用需求。

    现在运-15因为各种基础技术的解决，性能达到了超乎想象的程度。

    波音737-320B最大起飞重量151吨，空重都有66吨，这或许就是这3500公斤钛合金节省出来的。

    刚好减轻重量八吨呢。

    “如果载重40吨，最大航程在4200公里左右。”

    “达到了伊尔-76的水平？”谢凯更是惊疑不定，一时间有些不敢相信。

    伊尔-76大多数机型，在载重40吨的时候，航程也就4200公里，当然有些改进型可以超过5000公里的航程。

    如果真的这样，无论是搞隐身战机，还是搞起飞重量更大吨位的运输机，基础都非常好了。

    C929这样的客机，最多零几年，就能搞出来。

    “差不多。不过，如果我们的涡扇-8如果无法按照预期的进展，解决问题，跟运-10一样，无法投入商用，进口发动机，并不是靠谱的……”马凤山叹了口气。

    谢凯看着眼前的大飞机，失落的同时，变得期待了起来。

    该死的发动机，这是一直存在的问题。

    早就已经不着急了，只能靠着等。

    关键是现在其他的问题都得到了解决。

    运-15，没有任何一个零部件采用进口。

    哪怕这台飞机装的，都是使用的四台涡扇-8，东风动力厂生产的，使用寿命不高，也就五百小时，比目前涡扇-6G的使用寿命还低很多。

    有这样的飞机，还要那么多伊尔-76干什么？

    (本章完)