第六十四章 塔台的风切变预警 (第1/3页)

    “为啥啊？”徐清又开始化身好奇宝宝。

    “哪有这么多为啥，对了不仅仅是航线检查的检查员，之前你交完转升本也记得跟我，我好跟计划室那边打招呼尽快安排检查。”常教员叮嘱道。

    现在公司人员饱和，对于飞行人员的转升默认消极怠工。

    核查完飞行人员的经历符合转升要求后，还要拿着转升本和确认单到各部门签字。

    飞标，机资，人资，机队，甚至财务都有人要签字。

    其中包括警告的多寡，有些人警告太多会推迟转升。

    资质是否齐全，其中有复杂二类机场资质，国际运行资质，高高原运行资质等等。

    现在徐清级别还低，还涉及不到这些资质。可是等转到副驾驶四级的时候就需要具备所有资质才能继续转升。

    所谓复杂二类机场是局方对机场的分类，是根据机场附近的地形条件，机场配套的导航设施级别来划分的。

    基本来，徐清所在公司所运行的省内机场几乎都是复杂二类机场，需要另外的理论培训和模拟机训练才能获得运行资质。

    国际运行这个很好理解，原本蓝航空对于这个国际运行资质是没有要求的。因为蓝航空的国际航线很少，极少的人就可以满足航线所需。由于国际航线的高时费，几乎成了领导们的专属，副驾驶也是一些在领导们露脸比较多的，就那么些。

    公司自知国际航线是少数饶囊中物，所以对于国际运行的培训一直就是宛如龟速。搞得现在高号位的副驾驶就因为没国际运行资质才无法转升。这个问题已经很久了，可是公司依然我行我素。

    高高原机场是指海拔超过8000英尺的机场，在这些机场运行同样需要特殊资质。

    反正现在公司为了拖慢副驾驶的转升进度，无所不用其极。很多副驾驶不飞省内机场，不飞国际，不飞高高原依然需要具备这些资质。

    但是，公司的特殊资质培训又跟不上，导致不少副驾驶经历到了，却依然无法转升。

    所幸二副阶段没有对

    （本章未完，请点击下一页继续阅读）