第128章 我们的充电功率，比百万级豪车还快5kw！！（4200字） (第2/3页)

  同时还来自于补能。

    如果没有很高的补能效率，充一次电要耗费一个半小时，甚至两个小时的时间，这个时间太漫长。

    我们观察，市面上普遍新能源车充电功率，都不超过60kw……

    这样实在是太慢了，太耽误生命、耽误时间了。

    那么市面上，有没有更快的充电功率和充电桩呢？

    据我所知是有的。

    譬如售价百万的MODELS，这样高端的新能源车，充电功率就在120kw。

    ……”

    许易顿了顿。

    叹一口气，无比诚恳说道：

    “为了解决充电难这个究极大难题，我们再次呕心沥血！！”

    “耗费无数个日日夜夜，自研了高压碳化硅功率半导体模块！”

    “将星辰S7的充电功率，提升到了与百万级别豪车特斯拉MODELS一样的水平！”

    ……

    嘶——！！！

    全场疯狂吸冷气。

    全都懵比了！

    包括目前在直播间面前的观众。

    即使他们对刚才的“大单体电芯”和“电池车身一体化”技术，还有点一知半解。

    可好歹也听过“特斯拉models”纯电超跑的大名。

    刚发布时，可是号称是世界上百公里直线加速最快的量产纯电车。

    和这玩意同级别加速的，都是布加迪 Chiron、918 Spyder、迈凯伦 P1之流。

    前段时间还上过新闻，在国内首批交付。

    提车的都是互联网的大佬，其中就包括新势力造车的那几位大佬。

    与此同时。

    有些人的嘴角正在微微抽搐，感觉到愈发的不对劲了。

    呕心沥血…

    不对啊——怎么又是呕心沥血？

    这么高难度的技术，你还带呕两次的？？

    但还没完。

    许易接下来的一句话，让他们差点当场晕倒！

    “其实严格来说，不能算是同一水平。

    在我们的奋发自研下，以及自研三电架构积累的加持下……

    星辰S7的最大充电功率，实际比特斯拉models还快5kw！！

    最大可达到125kw的充电功率！

    领先百万级豪车5%！！”

    …

    “大家千万不要小看这5%的功率，为了实现这个指标，我们研发部门的同事，不知道掉了多少头发，熬了多少次夜。

    三电架构的每一丁点提升，都代表着成本的上涨，研发周期的提升。

    为此我们也付出了巨大的努力，真的非常非常的难！！”

    台下不少人，跟着张大了嘴巴。

    直播间。

    “我操，牛逼！！！”

    “这还是国内发布会吗？怎么都开始对标起百万级豪车了，甚至还超越了？？”

    “冷静点，只是充电功率超越，当然也挺不容易了。”

    “这发布会，听得太热血沸腾了，燃起来了！！”

    “不是……你们都听懂了啊？我怎么听得云里雾里的，刚刚那些技术，什么大单体、碳化硅的都代表什么？”

    “没听懂，但他不都把数据列出来了，总之感觉挺吊的！”

    “给人一种非常真诚的感觉，这背后得付出夺少努力和汗水啊！！”

    ……

    看发布会的直播人数，开始不断扩散起来。

    听不听得懂不要紧。

    关键这听起来，也太叽霸燃了！

    对标进口百万级豪车啊！

    这车得卖多少钱？！

    抱着看个热闹的心态，越来越多的人停驻在直播间。

    当然。

    越来越多的业内人士，正在观看这场发布会直播。

    他们震惊。

    错愕。

    惊叹！

    难以置信。

    可猛地回过神来。

    “这对比法，不太对吧……”

    “高压充电模块的成本的确高，可国内哪里来的125kw充电桩，目前在建的，大多只支持到120kw，这么宣传不是耍流氓么？”

    “是啊，你充电功率高5kw，这怎么证明？”

    ……

    许易微微一笑。

    仿佛凭空预判到了。

    “了解国内充电基建条件的朋友，肯定注意到了。

    国内目前布局的超级充电站，也才最大120kw，所以我刚才说的那不是扯淡么？

    并且。

    现在大部分的充电桩，还停留在60kw，搞这么大功率，也没用武之地啊。

    哪怕是搭载了这么强大的充电硬件，如果没有适配的充电站，不就白白浪费？

    技术搞得再高端，落不到实处也是徒劳。”

    ……

    “是的，为了解决这个重大难题。

    我们苦思冥想，最终从国内的纯电公交行业，得到了灵感。

    我们独家自研了能搭载到

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