第135章 什么叫用户型思维啊？！ (第2/3页)

天星辰汽车的销售人员有多忙？

    白天试不完的驾，晚上到家十点了，饭不用吃还要在手机上一个个的回复车主和交付人员对接信息。

    人一多，那问题就多了。

    汇总起来更是头大。

    目前第一个月的产能，最多只能交上八千台上下。

    所以说八千台以后的大定订单号，显示的提车周期都无法估计，只能告诉客户是在一到两个月提车，这个周期相当漫长了。

    至于两万台以后的订单号，那更是岌岌可危，要等到两个月之后才能交得上。

    六十天以上的周期，耐心差一点的搞不好就放弃了，或者传出“期车”的名头，也不是没可能。

    “我和工厂通过视频了，让软件部加加班，工厂生产批次和车架号数据会在三天内对接到内部车主信息，届时所有车主都能看到自己大概在第几周提车，误差前后不超过七天……”

    许易说道。

    “其次，锁单要改配的车主，让门店销售放开权限，随便他们改，想怎么改颜色和配置都行，以车主意愿为主。”

    按照现在的汽车市场，别说很多传统车企了。

    就算是口碑好一点的国产车企，新势力车企，也大多不允许车主锁单后改配。

    有些是因为车子已经上了产线，没法改！

    还有些则是，即使车子没上产线，也不想开这个口子，消耗过多的人力资源。

    可随着订单基数大了，总会出现那么一小撮人。

    但在许易看来。

    根本没所谓！！

    改！

    随便改！！

    他们星辰S7，总共就这两种配置，四种配色，就算加上三种内饰颜色。

    也是随便搭配的级别。

    等于说，放开了让这些车主改一通，后台都能将排产的车子重新完美分配给其他车主。

    这就是配置少，简单无脑的好处了。

    本来车子卖的就不贵，还搞一大堆选配，那不是给自己找罪受？

    解决了这个问题。

    最后就是等车周期了，也是最难解决的一个问题。

    许易稍微思索了一下，就想到了办法。

    “从明天起，通过app给所有大定车主发消息，但凡锁单超过一个月还在继续等待的车主。

    从第三十天起，每天发放200等车积分。

    积分可以用来购买车商城的头枕脚垫和生态商品。

    除此之外，还可以用来抵扣提车款，订单等得越久，积分发得越多，但只能提车后使用。”

    之前星辰汽车推出了车商城的板块。

    其中购买商品并非是直接付款，也可以采用积分的方式。

    比例是10积分=1块钱。

    也就是说，相当于官方放送现金奖励，但只能在他们的车商城和提车时消费抵扣。

    相当于另一种形式的——“早提早享受、晚提享折扣”！！

    …

    “等车积分，这个主意好啊！成本不高，但还能一直把车主吊着！！”

    俞年听完，当即眼神就亮了。

    通过放送积分的方式，他们根本不用花多少成本。

    因为提车周期短的车主，根本领不到，或者领到也是很少数。

    而那些能一直领的，算下来也不夸张，关键是能稳住这些人，大大缓解车主等“期车”的焦虑。

    最妙的是这个等车积分，还要等到车主提车时才能兑现。

    变相扩大了车主放弃的心理成本。

    简直完美啊！！

    “诶——什么叫吊着车主，咱们是用户型企业，这个叫为车主着想。”

    许易笑笑。

    理所当然的语气。

    “等车福利”这套，其实在后世都快被新势力玩烂了。

    因为交不出来车，又怕车主放弃，更有甚者同行直接抢单，垫付五千块的订金，就为了把车主抢过去。

    这才倒逼着一个个企业，发放各种“期车福利”，首提权益来稳住车主。

    别看很多新势力“融资一条龙”。

    很多真正到了交付阶段，就变成了——“生产一条虫”！！

    其中固然有外部天灾原因，加上芯片和传感器的短缺。

    但也侧面反应过来，这些新势力车企的供应链管理，有多么混乱和内部效率乱套了。

    最后搞得把王炸订单量，打成遭人唾骂的烂牌。

    就这样。

    从内部到外部生产，星辰汽

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