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进的是国外已经落后淘汰的管理办法，人家早就抛弃了压榨式生存模式，向提供顾客更高的服务质量的方式转变，可是我们还在用最原始的方法而且乐此不疲，到最后出租车业已经到了改革都改变不了的绝境，出租车公司变成了一个个追逐利润的大怪兽！

      林强生向齐近平等人提出从交管部门和公安机关收回出租车业的管理权，让把合资后的出租车公司直接归国务院下属机构直属，按他的想法最好把驾驶证年检等的管理权利也从交管部门和公安机关的手里抢来，公司自己的事情自己管理不用去求着别人。

      这并非是不可能的，中石油中石化属于能源单位，但是两桶油却偏偏不归国家能源局管辖！

      他们主宰着国内的大宗能源，国家能源局想插手都不能，原因就是两桶油属于国务院直属企业，权利比能源局还大，能源局自然管不了两桶油！

      既然有了例子，林强生相信从两大部门的手里夺食是可能的，让合资出租车公司脱离交管部门的管辖直属国务院极其的有可能，不让他们将来有掣肘公司的机会！

      交管部门一直是富裕得流油的部门，八九十年代它还不算强势也不算多富裕，但自从八十年代中后期向社会放开汽车驾驶的权利之后，林强生就觉得这个部门从来都没穷过！

      想办汽车驾校得交钱，有承包费、年费、各种管理费，每个学员考驾照还要交一份钱而且很不透明。想要办出租车公司也得要向交管部门年年纳贡，交管部门简直太富裕了！

      前世之所以国家交通方面有那么多的乱象，超载、酒驾那么严重，林强生觉得就是交管部门长期不作为形成的，为什么不作为就是因为他们一直是富裕单位没必要跟疯狂的司机们玩命。

      林强生就是想让交管部门成为穷部门穷衙门，这样他们才有动力去执法去严厉打击超载和酒驾等违法行为。现在林强生就是在砍掉其一条赚钱途径，从它的身上挖掉出租车行业这块肥肉！

    第223章 负数的外汇储备

      林强生和齐近平三人达成了合作意向，双方签订了合作意向书。林强生投资5亿美元采购9万辆捷达轿车和北京出租车公司共同组建出租车股份公司，他承诺这笔外汇将尽快汇进南洋银行的国内账户。

      齐近平经过中央的允许和林强生签署了意向书，双方占股四六开，国家占40%的股份，林强生占60%的股份。

      虽然林强生投资大对未来出租车行业的发展很看好，但是国家对这个行业的期待不足，上层领导也不认为这个行业能在短时间内盈利。姑且试试吧，谁让林强生投进来这么多外汇呢，在国家正急需外汇的时候谁也不会往外推的。

      林强生和埃里克松一起出席签约仪式，李刚等哈尔滨汽车公司的管理层看见了这个外国人参加签约这才觉得靠谱，放下了心来。

      而齐近平等人在意的却是外汇是否能如林强生答应的那般马上到位，李刚等人更是比他们还着急！

      九万辆轿车的交易，为国家创汇将近5亿美元，这可是大大的缓解了李刚等人身上的轿车出口重担，这笔交易可以算是完成了上级领导出口轿车的期望！

      虽然每辆捷达轿车被林强生压价到了5200美元一辆，但是别忘了国内的结算价是按2.8元人民币兑换一美元算的，即使每辆轿车卖到3000美元也不亏，9万辆轿车创汇4亿6800万美元绝对是大大的超额完成了任务，他们可以向党中央向上级领导交代了！

      齐近平三人和林强生商谈了这个价格，他们还生怕林强生反悔，三人已经做好了进一步降低价格的准备，只要每辆轿车在3000美元以上都是赚的。

      要是不知道此时中国的外汇储备紧张到了什么程度，那就不了解为什么国内那么急需外汇。

      78年中国同国外签署了上百个合作项目，引进设备引进外资将近百亿美元。即使国内违约大量合同，但是仍有大量设备已经进入国内，何况还要付给国外违约金。

      1980年国家的外汇储备是-12.96亿美元，是的你没看错，是负债12.96亿美元。偌大个中国此时的外汇已经枯竭了，还欠着海外12.96亿美元！

      当然，依照21世纪时人们的理解，哪个国家不欠点钱，美国更是欠着全世界的钱。但是中国人没有欠外债的习惯啊，有点外债就立刻想着还给人家！

      4亿6800万美元的外汇收