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正是他们剽窃盗取发达国家先进技术的疯狂时期，日本人这时候才不会和林强生换取技术，干脆直接拿来就用，而且打官司也是宣传的手段。

      林强生起诉日本公司，日本人反诉他搞垄断，双方动用律师在美国不痛不痒的打起了官司。所以林强生也用了本田的CVCC发动机技术，就在国内自产自销算是恶心日本人，而且其改进型发动机还比原版节油15%。用上了这款技术林强生当然不能用和日本人相同的名字，要不然自己就真承认剽窃他们了，这不好！

      林强生给它起了个新名称叫，涡流燃气可调系统，反正就是那个意思了。当然，CVCC这个技术并不是个新技术，是本田70年代搞出的东西，结构复杂制造难度颇高。这是典型的日本式设计，日本人喜欢把东西设计的更复杂去解决问题，而中国人喜欢把事情简单话并且常常沾沾自喜。林强生把这个技术拿来，就算是培养哈汽复杂的思维逻辑吧。

      这种设计的燃烧冲程中，小燃烧舱里先点火，把浓浓的混合气点着，然后再引燃主燃烧室里的稀薄混合气，这个时候才开始做功。

      这个技术解决的是汽油的燃烧问题，当年没有那么多的电子设备，汽车又靠化油器，低速时进气不好控制污染严重。而这个工作方式可以烧掉多余的汽油，而燃烧室内稀薄的空气密度可以很高，整个发动机的效率就会更高，所以在当年这个技术诞生之后绝对让世界眼前一亮，而且本田靠着这个技术的低油耗环保节能的特点，第一个通过了美国70年新版的《大气净化法案》这个让无数车厂痛哭的法案。72年CVCC技术在世界扬名，这个在十年前开始制造汽车的小车厂给了世界汽车巨头们一记响亮的耳光。

      在2000年，CVCC技术被美国汽车技术协会（SAE）的机关月刊《Automotive Engineering》评选为20世纪优秀技术汽车（Best Engineered Car）的70年代代表。

      林强生在1.8L排量以下使用这个技术，也是向本田致敬！

      这种设计的问题是功率做不大，而且燃烧室和机械结构复杂，效率和后来的电喷发动机没法比，更要命的是副燃烧舱设计复杂，火花塞有容易淹的毛病。

      林强生知道，到了后来这种靠涡流的走势形状解决排放问题的发动机开始没落，研究人员开始在电子喷油量、燃烧室形状上下脑筋了。新设计开始让可控制的混合气在单个的燃烧室里走回头路，汽油雾晃悠来晃悠去，然后和空气混匀了燃烧就效率高了，效率高了之后升功率可以做大排放也就少了。

      所以说，发动机科学家们近几十年来一直在解决稀薄燃烧的问题，用更多的空气来混合更少更均匀的汽油雾。

      CVCC技术只适合小排量1.8L以下的发动机，哈汽还会陆续推出三款发动机，2.0升四缸自然吸气发动机、2.4升自然吸气发动机、3.0升V6发动机。

      不要奇怪，中国在1958年就生产过5.65升V8液冷发动机，装备一汽红旗CA72轿车，功率为164千瓦。说国内造不出V6V8发动机，那其实是长期技术压制国人失去了自信而贬低自己而已。假如不去造，永远也没有进步，就让这款3.0LV6发动机开始吧！

      现在这几款发动机都在进行着多点电子燃油喷射系统的调校，消耗大量的燃油就为了测试采集数据。在发动机每一个气缸进气门前方的进气支管上均设装一只喷油器，这种电子控制的燃油喷射装置将彻底的淘汰化油器，这款车的量产将从此让中国轿车进入电喷车时代！

      几款发动机估计在一两个月后就会定型，然后筹备工作之后，这几款电喷车就会量产，对于国内来说这种消息绝对是重磅炸弹！

      因此全厂也只有少数人才知情，再说就算告诉他们在研究的项目没准国人也不知道是什么，一种不用化油器使用电子控制喷油的发动机是这时代的国人没听说过的。

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