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      而据在北汽的圣皮尔报告，BJC中方董事会和中央，都没有预料到事态会这么严重，中方原本以为AMC还会再来和他们谈判扯皮，直到把对方拖乏为止，他们从来没想过美国人的不合作，不是开玩笑的。

      弗利回到美国，AMC已经开始研究关闭BJC，甚至还在美国的《汽车工业》杂志上发表文章，“中国的切诺基要停产？”疑问句似的标题就这么直接刊发了出来。

      这个事情相当严重，中方从来没有想过家丑外扬，他们没有意识到AMC方面已经没有办法了。

      切诺基风波终于被推上了舆论的风口浪尖，美国、欧洲、日本、香港等众多媒体相继就这件事情展开了深入的报道。

      香港报纸说，中共缺乏外汇，吉普车临危，产量急剧削减。美国《金融时报》说，现金危机打击了吉普企业。《华盛顿邮报》的报道是，盛开的中国投资之花凋谢，令人脸红……这些泼冷水似的言论，都给中国投资热潮打上了一个大大的问号。

      在林强生不愿意参与过问的情况下，AMC董事会是迅速而果断的，他们首先召回了全部专家，推迟了中方人员来美培训的时间。

      然后就是正式通知北汽董事会，BJC将于6月停产，另外在产量和价格未达成协议前，不同意批准任何资本运算，而且这件纠纷事件已经上升到了国家外交的层面，AMC将向美国商务部上交这场纠纷的备案，向美国驻中国大使反映情况，这也导致了两国的外交部门正式出面。

      事情闹到了这一步还是管用的，中央认为也需要多关注一下北汽的事情。5月份，姚副总理亲自主持众多政府部门会谈，计委、经贸部、经委、海关总署、北京政府、中央银行等多部门代表参加了会议。

      姚副总理表示，北汽合资项目国家还是要出一点钱的，各部门要认真对待这次事件，并且中央决定今后对待外商要更加细致的工作，要充分尊重外商。

      切诺基风波还是有很大意义的，正因为有了这件事情，中央才意识到以往对待外商的态度有很大问题，从而出台了一部新的《外资企业法》。

      之后就是朱总亲自出面，着急各有关人员研究决议，最后又同AMC来华的克莱尔亲自见面，最终由双方协议，未来五年内北汽将采购1.25万辆CKD汽车散件，总价值1.2亿美元。

      AMC最关心的就是能否收到钱，协议达成后，国产化、新型军用越野车的开发等问题也都好谈了，最后双方决定关于BJC的后继投资总额及国产化项目，预计为6580万美元的投资额度。北汽切诺基合资公司除了自己解决5000多万美元之外，剩下不足的由国家出1000万美元，北京政府出几百万美元，关于1.2亿美元的零件采购费用由中央银行贷款解决。

      事情得以圆满解决，切诺基风波催生了新的外资法律出台，对于外资企业的投资保障起到了很大的作用，从某方面来说震慑了一些人。

      林强生也松了一大口气，在这件事情上他没有改变历史，影响中国吸引外资的黑锅他可不想背，总算是迎来一个皆大欢喜的局面！

    第878章 路虎卫士登场

      北汽总经理赵乃林和副总经理陈须林、冯献堂三人来到了哈尔滨，他们参观了哈尔滨汽车公司，并且对这家企业的汽车零部件供应状况，做了整体性的调研。

      调查结果令三人大吃了一惊，没想到滨汽俨然已经有了一套完整的汽车零部件供应链。这家汽车企业的零部件设计、开发、生产、调配非常完整。

      黄兆銮厂长还向他们介绍，滨汽的汽车零部件80%都是东星集团下属企业生产的，而且东星还向另一家汽车企业哈汽供应汽车零部件，这些中小型供应商以东星、两大汽车集团为依托，已经形成了一套完整的配套体系，年生产汽车零部件70万套。

      赵乃林等人非常震惊，往常他们总以为哈尔滨的汽车生产，也是大量采取来件组装的形式，但实际情况并不是这样，黄兆銮向他们介绍，这些年来东星已经依靠大投资，大建设，创造规模化效益，完善了汽车零部件加工体系。

      东星从国外购买了很多先进的零部件生产线，收购技术专利，与国内外合作开发，自己研制，形成了一套汽车产业发展的先进模式。

      赵乃林等人感觉，这和北汽现在还要依托AMC的资金和技术是完全不同的，可以说东星旗下的汽车产