第202章 一句话，让世界造车巨头怒亏百亿美元！（6300字） (第2/3页)

虑到成本问题，初步量产的能量密度不说能做到160Wh/kg那么高，起码也能达到150Wh/kg这样。”廉宇波直言道。

    这段时间他们进行大量的材料、工艺和结构上的研发，工作强度十分惊人。

    “我不太喜欢复刻这个词。”

    王川福摇头。

    这种技术层面的震撼，如果不是第一，宣传效果要大打折扣啊。

    谁又会记得第二个攀登珠穆朗玛峰的人？

    “不过，有这个势头是好的，星辰S7的市场表现太出乎意料，二十万级别纯电轿车市场份额如果能分一杯羹，起码也是一年近十万的销量，咱们完全可以跟一手。”

    现在的十八万到二十万级别的轿车，前四是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特。

    燃油阵营的基本盘十分稳固，几乎是牢不可破的，没人想和这几辆车在正面竞争，然而星辰汽车偏偏打破了这个惯例。

    王川福很心动。

    严格意义上来说，他并不想承认这是一种跟风行为。

    早在15年，比亚迪内部立项了一台名称为“E9”的四门轿车。

    原计划是要在19年上市。

    不过在与前奥迪设计总监艾格沟通后，外观经历了一系列的更改，添加了更多的元素和新的审美风格。

    而他们内部也一致决定，将这台车更名为“汉”，将整个王朝系列的命名继续延续下去。

    更巧合的是。

    这台车的尺寸定位，和现在的星辰S7几乎一模一样。

    这就很搞心态了。

    星辰S7的横空出世，打乱了他们一系列的计划。

    “汉”这台车的规划，就是在刀片电池成型之后，作为一张王牌打出。

    现在王牌未出，王位却已被篡夺？

    “咱们也不是没优势的，星辰汽车虽然表现强势，却没有混动路线的积累。”

    王川福顿了顿说道，露出一丝胜券在握的笑意：“年轻人看事物太绝对，往往忽略了中间发展的过程。”

    不光许易这样。

    李斌、何小朋、威马的创始人沈晖都是如此。

    一门心思扑到纯电上。

    在媒体面前高喊着新能源改变世界的口号。

    “嗯，星辰汽车凭借营销和电池技术带来市场表现确实很强，但在充电网络覆盖不发达，还有北方地区表现就没那么强势了。”廉宇波点头深感认同。

    他们也有详细的数据调查，更有广泛的市场认知，一款车在不同的地区条件，包括地区文化影响，能获得多大的销量空间，这些都是有研究的。

    极端气温的地区，纯电路线卖不好是因为物理原因制约，电池受不了太冷或者太热的温度。

    而农村乡镇这些地方，虽然没有极端气温，他们的认知和价值观，对车辆的社交属性等等，往往需要几年的时间才能更新版本，同样是燃油车的大基本盘所在。

    这也是比亚迪至今还没有放弃燃油车售卖的原因。

    而那些互联网创业者，往往忽略了这个问题。

    太过理想化叙事，会错过份额巨大的市场。

    “年底咱们把刀片电池和DM技术的汉一起打出去，到时候也能吐吐气。”

    王川福说道。

    说白了还是想压许易一头。

    上次两人交涉的时间虽短，却莫名被媒体诽谤，搞得心里很是无语。

    后来他总结了一下。

    说白了还是销量作祟。

    如果他们旗下有哪款车表现有星辰S7那么亮眼，媒体绝对会调转风向反过来吹比亚迪，这些人都是擅长见风使舵的。

    ……

    对于“汉”这台车他信心很足。

    因为在他看来——

    星辰汽车不做混动，就是最大的失误！

    这几年下来，比亚迪在混动路线上尝足了甜头。

    上能领取国家补贴，下能打入燃油车基本盘。

    妥妥的双重身份嘛！

    在外界宣传新能源环保时，混动车可以混入其中。

    在国家、各个省地区颁布新能源补贴时，混动车可以横插一手。

    在燃油车基本盘嫌弃纯电续航短、出行焦虑时，混动车依然是良药。

    这种事星辰汽车居然看不穿。

    只能说年轻人还是太年轻！

    ——

    王川福几乎看得到现阶段纯电车型的增长上限。

    星辰S7虽说达到了月销一万五级别，其实是在消化发布会现象级营销的订单，他们进行下订，发现星辰app显示的提车周期有了明显缩短。

    所以看似风光无比，其实颓势已显。

    这款车想创造下沉市场月销三万至四万台的销量神话，几乎是没可能。

    但他们走纯电混动双路线就不一样了。

    面向的是全地区的消费者，上限必然更高，哪怕打平也不算亏，他们产品线更多，接下来唐还可以往高端冲一冲。

    比亚迪虽然近期疯狂加速纯电研发进度，但并不意味着混动就因此失势，相反他们投入了更大研发。

    更疯狂，更有针对性的研发！

    为的就是在下半年到年底这个时间点，干票大的！

    ……

    无独有偶。

    关注星辰汽车的不止比亚迪一家。

    一家月销量破万的车企，所引起的关注起码也是重量级的。

    如果把这个销量加上“新能源纯电”的定语，所引起的关注，在行业里更是接近现象级。

    新闻媒体发布了相关的文章，且登上微博热搜。

    内容以星辰汽车在纯电车的成就，评价其对国内新能源行业所造成的正面影响，所带来的环保收益等。

    有人点赞、有人评论转发。

    热度比不上娱乐八卦，却也有不少的业内人士与关注新能源行业的消费者在意。

    但在登上热搜的两个小时后。

    下面多了一条引人注目的评论。

    “新能源车必将带来环保的大趋势，但以纯电驱动的新能源车，未必就是真环保。”

    一个带V的认证官方号，不咸不淡的评价了这条微博。

    仔细一看。

    还带点阴阳怪气。

    这人是丰田副总经理黄永强。

    他不光评价了此条微博，并同步转发了一条丰田于上个月正式宣布在欧洲上市氢能源车二代Mirai，建成加氢站的国际媒体视频。

    视频封面经过二次制作，“加氢五分钟，续航五百公里”、“氢能才是真清洁能源”的封面标语，也相当扎眼。

    不少网友因此点进去。

    赫然又发现一段内容。

    在视频内，面对国际媒体的采访丰田汽车董事长丰田章男，赫然公开表示“电车是落后的技术，丰田早在几十年前就研发过，其本质上并不环保，是低级产物，氢能源才是未来”……

    其逻辑明了。

    指出当前发电是靠烧煤烧化石能源，而电池本身

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