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严峻的财务问题不得不让他重返赛场，从而接受了林强生230万美元的邀请，担任了东星F1车队的经理。

      而尼基劳达也向林强生推荐了他的好朋友克雷·雷加佐尼，担任技术总监。

      瑞士车手雷加佐尼于1970年进入F1后，在这项顶级汽车赛事中驰骋了十年，他曾经效力威廉姆斯和法拉利车队，并赢得五次分站冠军。1980年的一次脊椎受伤迫使雷加佐尼提前退役，后来他参加过一些低级别赛事，还参加过巴黎·达喀尔汽车拉力赛，之后又转行在一家意大利电视台做赛车节目评论员。

      F1赛车手很少有能善终的，不少赛车手即使熬过了整个职业生涯，最后也大多死于非命，这个雷加佐尼最后也丧生车祸，不知道加盟了东星车队能否改变他的命运。

      两人都曾是布拉汉姆车队和法拉利车队的赛车手，克雷和恩佐法拉利的关系很好，当时他曾在恩佐的面前大力称赞过尼基，这才让尼基签约法拉利车队。

      这次东星车队组建，林强生又是个阔佬，还是兰博基尼的老板，尼基也不忘情谊把混得不怎么样的克雷拉了过来。

      这家伙的到来让林强生非常满意，克雷还参加过达卡拉力赛，这个赛事在国内非常出名，今后东星也会出现在这个赛场上。

      尼基有着商人的精明，又有着赛车手的执着坚持的品格，他和克雷两人带领车队，相信一定能让东星有一个很好的开始。

      在反复考虑之后，最终林强生以150万美元的价格，签下了比利时车手砵臣，作为主车手。他曾在85年赛季取得圣马力诺冠军，代表飞箭车队参赛。

      飞箭车队也是家年轻的车队，77年组建，处于F1中流的水平，在林强生给了一笔可观的转会费后，很痛快的就把比利时人给卖了。

      林强生又签约了一名副车手，澳大利亚人阿兰·琼斯，在1980年，他效力于威廉姆斯车队时获得了世界一级方程式大奖赛的车手总冠军。

      但是近几年阿兰琼斯始终不在状态，83年短暂的在飞箭车队效力，83～84年停赛，85年复出加入了刚成立的哈斯车队，成为车队的主力车手，但是在86赛季惨淡收场。

      40岁的年纪可谓是车坛老将，但是阿兰琼斯大器晚成，70年代才进入F1赛事，精神可嘉。

      林强生也没期望东星车队能初出茅庐就在F1赛事上怎么样，80年代是迈凯伦等明星车队的天下。重在参与，他最理想的期望就是东星的F1赛车能够平平安安的跑完比赛，这就算是胜利。

      此外，还有让他非常牙疼的一项大大的花费，那就是向国际汽联FIA交了一笔高达2280万美元的入会费。

      于是，东星车队正式获得了进入F1世界的门票，同时，东星集团及旗下企业也成为了F1大赛的赞助商，中国人的身影也出现在了世界一级方程式锦标赛上！

    第905章 代号F-8701

      封闭的环形试车道上，技术人员在紧张的为赛车做着检测，从国内来的技师一个个紧跟着这些外国人，盯着他们手上的动作。

      东星车队的第一辆F1赛车，代号F-8701，经过多次改进，在12中旬组装完成。

      这台赛车搭载的是本田1.5L涡轮增压V6RA167E引擎，拥有4Bar增压值，最大出力为1050匹马力峰值。

      林强生得知，除了他的车队选用这款引擎之外，还有威廉姆斯车队和莲花车队均使用本田RA167E引擎，且参赛的车队大部分都是使用涡轮增压技术，性能明显强过使用非增压引擎的车队。

      兰博基尼为东星赛车提供了底盘技术，帕加尼公司提供了大部分的碳纤维组件。

      本田除了提供引擎支持以外，还提供了一套电子检测系统，这套系统能够在比赛中时时反馈赛车的情况给车手，据说其他车队也都采用了本田的这套技术。

      林强生已经指示兰博基尼开始研发3.5升排量的新引擎，以适应89年赛季的新规则。

      他知道那一年国际汽联已经对涡轮增压技术忍无可忍，在F1赛场上全面禁止涡轮增压引擎的使用。

      兰博基尼公司雇佣了前法拉利车队经理丹尼尔·奥德托，让他经营一家名为兰博基尼工程的公司，并委派著名赛车工程师茂罗·福吉亚里担任技术总监，由他主管设计并制造一台V12引擎，以符合1989年F1新的3.5升引擎规则